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在用桥梁承载能力检算系数确定时,缺损状况、材质强度和自振频率对应的权重为( )。
A 0.4:0.3:0.3 B 0.3:0.3:0.4 C 0.3:0.4:0.3 D 0.2:0.4:0.4
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对在用桥梁进行承载力评定,应按( )和正常使用极限状态两种方式进行检算。
A 承载能力极限状态 B 线弹性工作状态 C 容许应力 D 安全系数法
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对在用桥梁进行承载力检测评定,以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是( )。
A 必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算 B 当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D小于3时,可不进行正常使用极限状态评定计算 C 当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时,应进行正常使用极限状态评定计算 D 当活载影响系数大于1.2时,应进行正常使用极限状态评定计算
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对桥梁进行承载能力检算评定时,当承载能力检算系数评定标度D( ),且作用效应与抗力效应的比值( )时,可直接评定该桥承载能力满足要求。
A 大于等于3,在1.0~1.2之间 B 小于3,小于1.0 C 小于等于3,小于1.2 D 小于3,小于1.05
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对在用桥梁承载能力进行检算评定,根据桥梁检查与检测结果,对极限状态设计表达式的修正系数统称为( )。
A 冲击系数 B 横向分布系数 C 车道折减系数 D 分项检算系数
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桥梁承载能力评定时,大吨位车辆混入率指车辆质量超过( )的车辆所占比例。
A 15t B 20t C 30t D 40t
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桥梁承载能力评定时,活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过( )所占百分比确定。
A 10t B 14t C 15t D 20t
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对桥梁承载能力进行检算评定,当作用效应与抗力效应的比值在( )时,应通过荷载试验评定承载能力。
A 0.95~1.05 B 1.0~1.2 C 0.8~1.0 D 1.5~2.0
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对于配筋混凝土桥梁,对承载能力恶化系数ξe。影响最大的检测指标是( )。
A 钢筋锈蚀电位 B 钢筋保护层厚度 C 混凝土强度 D 缺损状况
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在用桥梁承载能力检算的基本方法为( )。
A 容许应力法 B 极限状态法 C 安全系数法 D 弹性理论计算法
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