A A．航空公司产品成本包括旅客层次、航班层次、航线层次和航线网络层次四部分 B B．客桥服务费发生在离港服务和进港服务进程 C C．客舱服务费和旅客服务费属于航班层次成本 D D．航线网络层次成本是航空公司进行航班运行和旅客服务的物质基础 E E．航班层次成本即每个航班的边际成本

A A．普通运价 B B．浮动运价 C C．特定运价 D D．优待运价 E E．计时运价

A A．特殊运价 B B．普通货物运价 C C．平时/周末运价 D D．指定商品运价 E E．等级货物运价

A 储存成本 B 订货成本 C 采购成本 D 缺货成本 E 补货成本

A 存货的耗用随产量的变动而变动 B 从订货到货物到达企业所间隔的时间固定不变，而且每批货物均一次全额到达 C 存货的年需要量固定不变，日耗用量随生产状况变动 D 暂不考虑数量折扣的情况

A 票价包含机场建设费和燃油管理费 B 客票出售后，如票价调整，票款可以变动，以调整后为准 C 病残旅客在客舱使用担架，应按照所占座位数或需拆除的座位数计算票价 D 旅客因放置自理行李而多占座位，应按照实际占用座位数计算票价

A 旅客全程有三个以上区间时 B 始发地、目的地两点间无公布直达运价 C 始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加（EMS）大于25M D 始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS也小于25M，但是采用最低组合方法计算出来的运价较低

A 简单平均法的优点是计算简便，但有时结果不够准确 B 加权平均法相比简单平均法更合理，影响结果的关键是权数的确定 C 采用移动平均法，移动期数n的选择会直接影响预测结果的准确度 D 采用移动平均法，n的取值越大越精确

A 线性趋势法 B 加权平均法 C 移动平均法 D 一元线性回归法

A 油船运输船舶的营运效率 B 油船运输市场供求平衡状态 C 能源市场的政策 D 油船运输市场供求的季节性变化