第6章桥梁荷载试验

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不定项选择题某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计

A 跨中截面梁体出多条竖向裂缝，但裂缝宽度尚未超过0.25mm B 主要测点校验系数处于0.90~1.20 C 主要测点相对残余处于10.0%~25.0% D 跨中梁底最大实测弹性应力增量达到4.0MPa

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不定项选择题某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验,试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（1）为测定该桥一、二阶竖向自振频

A 压电加速度传感器,频率响应范围为0.5~1000Hz B 磁电式传感器,频率响应范围为0.3~20Hz C 伺服式加速度传感器,频率响应范围为0~100Hz D 应变式动位移传感器,频率响应范围为0~10Hz

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不定项选择题某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（2）只用一个测振传感器，要求同时

A 跨中截面 B L/4截面 C 5L/16截面 D 支点处

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不定项选择题某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（3）可以采用的激励方法包括（）

A 行车强迫振动激励 B 跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理 C 环境随机振动激励 D 共振法

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不定项选择题某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（4）试验时采用自由振动法进行激励

A 可从实测时程信号中直接求取自振频率 B 可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率 C 可利用频谱分析法识别自振频率 D 可利用共振曲线求取自振频率

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不定项选择题某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（5）以下相关分析正确的有（）。

A 实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 B 实测一阶竖向自振频率为5.50Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍 C 实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 D 实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验

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不定项选择题某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载

A 选两中跨作为试验加载桥跨 B 选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨 C 主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面 D 主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

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不定项选择题某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载

A 为提高加载效率，加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上 B 用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05 C 控制性加载工况为横向偏载工况 D 试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同

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不定项选择题某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载

A 通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数） B 通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数） C 可通过应变片测点识别振型 D 采用环境随机振动法测定自振频率和振型

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不定项选择题某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载

A 每个桥跨布置1个测振传感器，即可满足振型测定要求 B 该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为10Hz C 该桥第3阶竖向自振频率计算值为5.5Hz，采用环境随机振动法测定前3阶自振频率，采样频率可设为20Hz D 某个车速的行车试验工况，应尽量保证车辆匀速通过桥梁

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