分析

案例题 地铁工程某标段包括A、B两座车站以及两座车站之间的区间隧道(见图3),区间隧道长1500m,设2座联络通道,隧道埋深为1~2倍隧道直径,地层为典型的富水软土,沿线穿越房屋、主干道路及城市管线等,区间隧道采用盾构法施工,联络通道采用冻结加固暗挖施工。本标段由甲公司总承包,施工过程中发生下列事件:
事件一:甲公司将盾构掘进施工(不含材料和设备)分包给乙公司,联络通道冻结加固施工(含材料和设备)分包给丙公司。建设方委托第三方进行施工环境监测。
事件二:在1#联络通道暗挖施工过程中发生局部坍塌事故,导致停工10天,直接经济损失100万元。事发后进行了事故调查,认定局部冻结强度不够是导致事故的直接原因。
事件三:丙公司根据调查报告,并综合分析现场情况后决定采取补打冻结孔、加强冻结等措施,并向甲公司项目部和监理工程师进行了汇报。

【问题】
1.结合本工程特点简述区间隧道选择盾构法施工的理由。
2.盾构掘进施工环境监测内容应包括哪些?
3.事件一中甲公司与乙、丙公司分别签订哪些分包合同?
4.在事件二所述的事故中,甲公司和丙公司分别承担何种责任?
5.冻结加固专项施工方案应由哪几个公司编制?事件三中恢复冻结加固施工前需履行哪些程序?

正确答案
1.结合本工程特点简述区间隧道选择盾构法施工的理由。
①覆土1~2倍洞跨,地层为富水地层,非常适合盾构施工。
②盾构施工穿越既有管道、道路、房屋等,对周围既有结构影响较小。
③盾构施工安全快速,工序少,所需管理人员也少。
④盾构施工受外界气候变化影响小,对城市交通、居民生活的噪声、振动影响也小。
2.盾构掘进施工环境监测内容应包括哪些?
施工环境监测内容应包括:
①沿线穿越房屋、主干道路及城市管线监测。
②地层变形、地表沉降监测。
③车站施工现场大气(扬尘)污染,噪声污染,水污染等环境监测等。
3.事件一中甲公司与乙、丙公司分别签订哪些分包合同?
甲公司与乙公司签订劳务分包合同;甲公司与丙公司签专业分包订劳。
4.在事件二所述的事故中,甲公司和丙公司分别承担何种责任?
丙公司施工技术不当造成事故,负主要责任;甲公司承担连带责任。
5.冻结加固专项施工方案应由哪几个公司编制?事件三中恢复冻结加固施工前需履行哪些程序?
冻结施工专项方案应由丙公司或甲公司编制。
对事故除了调查原因,还应按照“四不放过”原则处理相关责任人,教育相关人员并采取相应整改措施。
并将安全专项方案重新组织专家论证,经重新审批后,由总监理工程师下达复工指示后,再恢复冻结加固措施。
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