案例题 某公司承接上海某区一项地铁工程施工，车站长200m，标准宽度18.5m，底板顶标高为-8m，区间隧道长1680m，采用盾构法施工。车站为地下二层三跨岛式结构，采用明挖法施工，围护结构为SMW 工法桩，内支撑为φ600mm 钢管支撑，地面标高为8m，地下水位为5.3m，车站底板厚800mm，垫层厚100mm。基坑外设置喷射井点降水。车站围护结构及支撑平面图如图3-1 所示。

图3-1：围护结构及支撑平面图
施工过程中发生了如下事件：
事件一：按照施工方案进行围护结构施工：D→设置导向定位钢板→SMW 搅拌机定位→混合搅拌→插入工字钢→地铁车站施工完毕→E。施工过程中发现在填土和淤泥质土等软弱土中施工速度较慢，项目部采取相应措施。
事件二：基坑开挖、支撑过程中为了控制基坑变形，项目部采取加固基坑内被动土压区土体、减小支撑间距等措施。钢管支撑一端为固定端，另一端为活络头。
事件三：为了加快施工进度，地铁车站兼做盾构始发井，地铁车站和区间隧道同时施工。
事件四：基坑开挖距基底2m 处，局部突然出现“踢脚”变形，检查发现是由于出现不明软弱地层造成的，由此造成经济损失3 万元，工期延误3d。
问题：
1.列式计算基坑降水深度，并判断还能采用哪些降水方式。
2.分析基坑外喷射井点的布置形式。
3.写出图3-1 中构件A 的名称；补充事件一中工序D、E 并分析项目部应采取的措施。
4.判断图3-1 中B、C 哪一端为活络头。
5.写出地铁车站基坑开挖的原则，分析基坑开挖顺序。（用图中区域1、区域2、区域3
和箭头表示）
6.事件四中踢脚变形应采取哪些措施；判断踢脚变形造成损失能否索赔，说明理由。

1.列式计算基坑降水深度，并判断还能采用哪些降水方式。
车站长200m，标准宽度18.5m，底板顶标高为-8m，区间隧道长1680m，采用盾构法施工。
车站为地下二层三跨岛式结构，采用明挖法施工，围护结构为SMW 工法桩，内支撑为φ600mm钢管支撑，地面标高为8m，地下水位为5.3m，车站底板厚800mm，垫层厚100mm。
1.（1）16+0.8+0.1+0.5=17.4m；
（2）管井、辐射井。
2.分析基坑外喷射井点的布置形式。
2.车站长200m，标准宽度18.5m；200/18.5=10.8＜20，属于面状，所以应设置环形或U 形。
降水井布设示意图


长宽比小于或等于20 为面状，大于20 且小于或等于50 时为条状，大于50 时为线状3.写出图3-1 中构件A 的名称；补充事件一中工序D、E 并分析项目部应采取的措施。
事件一：按照施工方案进行围护结构施工：D→设置导向定位钢板→SMW 搅拌机定位→混合搅拌→插入工字钢→地铁车站施工完毕→E。施工过程中发现在填土和淤泥质土等软弱土中施工速度较慢，项目部采取相应措施。
3.（1）A：围檩；（2）D：开挖导沟；E：拔出工字钢（工字钢回收）；
（3）适当提高水泥用量。
4.判断图3-1 中B、C 哪一端为活络头。

4.（1）B 端为活络头。
5.写出地铁车站基坑开挖的原则，分析基坑开挖顺序。（用图中区域1、区域2、区域3和箭头表示）

5.（1）开挖原则：分段分层、由上而下、先支撑后开挖。
（2）开挖顺序：区域1→区域2→区域3。
6.事件四中踢脚变形应采取哪些措施；判断踢脚变形造成损失能否索赔，说明理由。
事件四：基坑开挖距基底2m 处，局部突然出现“踢脚”变形，检查发现是由于出现不明软弱地层造成的，由此造成经济损失3 万元，工期延误3d。
6.（1）坡顶卸载，适当增加内支撑，被动土压区堆载或注浆加固等处理措施。
（2）可以索赔。理由：出现不明软弱地层造成经济损失3 万元、工期延误3d。这是建设单位的原因。所以可以索赔。